Après avoir lancé le Roadster en 2008, la Model S en 2012 et le Model X en 2015, Tesla s'attaque enfin au marché cœur de gamme qu'il avait hâte d'investir avec un modèle beaucoup moins cher que les précédents. Ce sera la Model 3. Annoncée d'abord comme la voiture électrique à 35 000 $, elle est commercialisée en réalité au début avec des modèles haut de gamme plus proches des 60 000 $. En France, c'est pareil, les premiers modèles arrivent fin 2018, affichés entre 57 000 et 63 000 €, avant de se décliner en versions plus abordables, sans toutefois parvenir à descendre en dessous des 43 000 €.

Pour ce prix, Tesla en offre cependant beaucoup, que ce soit au niveau de la puissance, de l'autonomie, des équipements en série, mais aussi en option, avec bien entendu un "autopilot" évolué, à plusieurs niveaux d'autonomie. Elle dispose aussi du réseau de recharge propriétaire de la marque, les "superchargeurs", ce qui est un atout indéniable.

Mais si ses capacités routières, son espace à bord, son volume de coffre(s), ses performances, le nombre de kilomètres qu'il est possible de parcourir selon la capacité de la batterie, et surtout son efficience ne sont pas remises en question, la Model 3 fait parler d'elle pour d'autres raisons.

Elle serait de mauvaise qualité, mal assemblée, peu fiable, avec des pièces chères et un SAV loin d'être à la hauteur. Mais alors, est-ce purement une vue de l'esprit, ou bien cette berline familiale électrique est-elle vraiment à déconseiller pour son manque de robustesse et de fiabilité ? Les témoignages sont nombreux, dans un sens comme dans l'autre...

Sur le marché de l'occasion, les prix ont longtemps été très élevés, à la fois parce que l'offre était réduite, mais aussi parce que les prix avaient augmenté. Mais depuis la baisse de prix drastique du début d'année 2023, et un afflux plus important de modèles en seconde main, les cotes redescendent pas mal.

• Les prestations routières de haute volée
• Les performances
• L'efficience énergétique
• Les autonomies réelles
• Les volumes à bord
• Le réseau de recharge propriétaire
• L'équipement technologique
• La présentation zen

• La présentation zen (bis)
• L'absence de hayon
• L'accès aux places arrière
• Une qualité de fabrication aléatoire
• Les prix élevés en occasion

• LONG RANGE DUAL MOTOR AWD

Avant son arrivée, la Model 3 promettait d'être hyper accessible financièrement, avec une entrée de gamme à 35 000 €. Cela n'a jamais été le cas. Les premiers exemplaires commercialisés ont été les versions hautes, grande autonomie et Performance. Mais même le bas de gamme n'est jamais descendu sous les 43 800 €. Longtemps, les cotes se sont maintenues à des niveaux très élevés en occasion. Mais même en baissant aujourd'hui, avec la baisse de prix en neuf, elles restent très chères et décotent peu. Ainsi, impossible de trouver un modèle 2019 sous les 26 000/27 000 €, et on débute plus souvent à 30 000 €, avec des kilométrages qui grimpent déjà parfois à 170 000 km pour ce prix. Pour avoir moins de 100 000 km avec un modèle "standard range/Propulsion", il faut mettre 31 500 €. Une version Performance se trouve à 34 000 € environ, pour 110 000 km, et pour 38 000 € à moins de 50 000 km (modèle 2019). Un modèle 2020 Grande Autonomie se trouve à 34 000 €, et 36 000 € en moyenne.

Tesla est unanimement reconnu pour maîtriser à la perfection ses consommations en électricité. Et c'est bien le cas avec la Model 3. Il est assez aisé de descendre autour de 15/16 kWh de moyenne en conduite calme et avec un peu d'écoconduite. Et en moyenne, les 18 kWh/100 sont de mise. La version Performance est logiquement un peu plus gourmande, avec plutôt 20 kWh. Même sur autoroute, l'efficience est réelle avec là aussi autour de 20 kWh pour les versions Standard Range/Propulsion/Long Range, un peu plus pour la Performance.

Jusqu'à il y a peu, les Tesla étaient réputées, à juste titre, pour être chères en assurance. Mais cela ne concerne manifestement pas (ou plus ?) la Model 3. En effet, selon notre profil, elle est bien moins chère à assurer qu'une familiale Peugeot équivalente (ou presque, une 508 hybride PHEV), et même qu'une Volkswagen ID.3, pour rester avec un modèle 100 % électrique, alors qu'elle est plus grande, plus puissante. L'économie est de l'ordre de 23 %, et encore de 10 % pour une version Performance. Surprenant tout de même. Comparer les devis sera le meilleur moyen de faire des économies dans tous les cas.

Ici, c'est très clair : les pièces Tesla sont hors de prix. Toutes les études citent au minimum 50 % de surcoût par rapport à la moyenne des autres marques, seule Porsche serait plus chère encore. Un point important, à avoir en tête lorsque l'on achète en occasion.

Le flou règne autour de l'entretien des Tesla, et de la Model 3 comme les autres. Le plan d'entretien prévoit une révision tous les 4 ans ou 80 000 km, et un entretien intermédiaire tous les 2 ans ou 40 000 km. Mais ces entretiens seraient "facultatifs", et ne pas les réaliser n'aurait aucun impact en matière de garantie. Il n'y a que les remplacements de filtre d'habitacle (tous les 2 ans), du sachet déshydratant de la clim' (tous les 6 ans), et le test du liquide de frein tous les 2 ans qui sont mentionnés par Tesla comme étant les opérations à suivre. Avec un graissage des étriers de freins (peu utilisés à cause du freinage régénératif) tous les 20 000 km dans les régions où les routes sont salées. Par ailleurs, le site Tesla mentionne bien : "Votre véhicule Tesla ne nécessite aucune révision annuelle ni aucun changement régulier de liquide. Veuillez consulter le Manuel du propriétaire pour les toutes dernières recommandations d'entretien de votre véhicule."

Si la fiabilité globale des véhicules électriques est meilleure en moyenne que pour les thermiques, de par l'absence de très nombreuses pièces en mouvement ou d'usure (boîte de vitesses, embrayage, échappement, démarreur, alternateur, systèmes de dépollution, etc.), il peut toujours y avoir des soucis sur le reste, en particulier l'électronique, dont l'omniprésence dans les voitures modernes peut créer de nombreux bugs.

Sur la Model 3, on relève peut de défaut concernant les éléments principaux, comme la batterie ou le/les moteur(s) électriques. Mais la finition a pu laisser à désirer en début de production, et les trains roulants ont eu quelques faiblesses aussi. L'électronique, ça va. Il y a tout de même certains points, donc, à vérifier avant d'acheter. Ils sont listés ci-dessous.

La Model 3 a aussi subi quelques campagnes de rappel.

En Electrique : LONG RANGE DUAL MOTOR AWD

Pour nous, le meilleur choix, tant qu'à mettre un peu d'argent dans une Tesla Model 3 d'occasion, de toute façon chère, est d'opter pour une version Long Range, à la plus grosse batterie de 75 kWh au lieu de 50 kWh, qui permet, comme le nom l'indique, une plus grande autonomie. Et pour améliorer encore des performances déjà élevées, fixez votre choix sur un modèle Dual Motor, dont la puissance non officiellement déclarée tourne autour de 340 kW soit 462 ch, et dont le 0 à 100 est abattu en 4,4 secondes. Des performances enviées par de nombreuses sportives.

Commercialisation : 2019

Puissance fiscale : 11 CV

Puissance réelle : 462 ch

Emission de CO2 : 0 g/km